快科技6月21日消息，乘联会秘书长崔东树最新发文指出，5月国内车市的核心特征十分鲜明，燃油车内销崩塌、新能源车型强势占据市场主导、整车出口逆势实现高速增长，三个趋势共同构成当月的市场主线。
国内车市整体盘面走弱的核心诱因，是燃油车在高油价持续冲击下销量出现大幅萎缩，5月燃油车整体市场份额仅剩37%，它带来的同比减量占乘用车总减量的82%，是直接拖累大盘走势的核心因素。
高油价叠加消费习惯全面转型的多重因素，大幅加速了国内油电替代的整体进程，当月新能源零售渗透率持续冲高，直接突破60%关口达到62.9%，创下国内新能源渗透率的全新历史高位。
合资品牌的结构分化趋势也格外突出，5月合资品牌旗下新能源车型销量同比大涨51%，但是合资品牌燃油车的销量同比直接下滑了41%，说明合资品牌的电动化转型已经进入加速落地的通道，靠燃油车走量的时代已经彻底成为过去。
出口仍旧是拉动整个国内车市增长的核心引擎，5月新能源车型出口占总出口量的比重达到54%再创新高，与此同时燃油车出口也交出了同比增长46%的亮眼表现，两大品类同步走强，支撑中国汽车在全球市场走出全面增长的超强走势。
当前国内车市的存量竞争特征已经十分凸显，行业内部的分化态势还在持续加剧。
新能源市场已经告别此前全域普涨的阶段，正式呈现出高端电动车销量爆发、低端经济型车型持续承压的两极分化态势，下沉县乡市场的入门级车型销量下滑幅度尤为明显。
同时新车效应也呈现出明显的短期化特征，全新车型上市之后对整体市场的拉动效力已经大幅减弱，渠道端的经营压力持续凸显，整个行业被动去库存的节奏不断加快，不少经销商普遍处于亏损状态，整体经营风险持续攀升。
整体来看，5月车市展现出的回暖仅仅是结构性修复，电动化技术迭代和海外市场出海拓展，已经成为整个汽车行业长期增长的两大核心支撑，后续产业资源也会持续向这两个方向倾斜。
值得一提的是，当前中国自主品牌的高端化突破效应已经十分显著，20-30万、30-40万、40万以上三个核心价格段的自主品牌乘用车零售占比全部超过50%，实现了对合资品牌的全面反超。
目前微型电动车板块承压明显，A级燃油车市场持续萎缩，入门级消费市场亟待相关政策支持，业内也在呼吁经济型电动车统一标准尽快落地推出。
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